焦煤垄断不输铁矿石 宝钢力拓锁定长期合作

焦煤垄断不输铁矿石 宝钢力拓锁定长期合作

  国内钢铁巨头宝钢再次与澳大利亚力拓牵手,不过这次长协合同内容不是铁矿石,而是中国并不缺乏的煤炭。
  记者从宝钢集团获悉,宝钢股份与腾讯分分彩走势图力拓集团签订了煤炭合作长期协议,宝钢由此成为力拓集团在中国市场的第一家煤炭长协客户。
  值得注意的是,在金融危机爆发前,我国进口煤炭量屈指可数,多位业内人士认为,如今我腾讯分分彩国钢铁业“领头羊”宝钢率先开始与力拓在炼焦煤方面签署长协合同,说明未来希望锁定一定的炼焦煤进口量,而作为煤炭生产大国的中国,未来进口焦煤需求很可能呈上升趋势。
  进口运输占优
  据宝钢与力拓签署的协议,力拓集团将从2011年开始,向宝钢股份稳定供应优质焦煤,协议为期三年。据记者了解,此前国内钢厂很少与力拓等资源巨头签署焦煤长协合同,在2009年之前,进口焦煤所占比例也是微乎其微。
  不过,从2009年开始,我国进口焦煤量开始激增,2009年进口达3460万吨,2010年尽管国外需求增加,焦煤价格也在上涨,国内进口焦煤量依然达4727万吨。
  焦煤与铁矿石一样,都是钢铁生产的重要原材料。一吨炼铁有一半炉料是焦炭,而1.4吨至1.6吨的焦煤才能炼成1吨焦炭。此前宝钢等国内大钢厂一般都有自己的焦炉,主要通过向山西等地煤炭企业采购焦煤,然后炼成焦炭用于炼钢,一些钢厂还与煤炭企业成立合资公司,因此进口量并不多。
  不过,多位钢厂采购原料方面的人士对本报指出,金融危机爆发后,国外焦煤价格大幅下挫,而当时山西、内蒙古等焦煤生产大省区正进行煤炭业整合,供应一度紧张,这导致国内外焦煤价格差距缩小,也刺激了钢厂进口国外优质焦煤的积极性。
  而且,对距离焦煤资源较远的钢厂来说,通过海运从澳大利亚进口焦煤,远比从山西运输方便得多,运费甚至也便宜不少。
  钢铁资讯机构“我的钢铁”分析师刘葆就告诉本报记者,目前从澳大利亚通过船运运输焦煤到上海一般在20美元/吨左右,而如果要从山西运煤到上海,运费要200多元/吨,还要先通过铁路运到秦皇岛等港口,再通过水运运输,而焦煤又不能像电煤会在高峰时期得到运力倾斜,这样要获得运输车皮就更紧张。
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  进口澳大利亚的焦煤,相比国内焦煤在运费上有一定优势,但随着国外钢企对原料需求的恢复,如今进口焦煤的价格已高出国内焦煤200多元/吨。
  “尽管现在国外焦煤价格更高,但我国优质焦煤数量有限,且钢厂需要不同品种的焦煤进行配比,因此随着钢产量的不断增加,依然有进口需求。” 刘葆指出。
  据记者了解,在全球范围内拥有优质焦煤资源比较大的,依然是澳大利亚,而矿业巨头必和必拓和力拓也是炼焦煤的主要供应商,此前它们的主要客户是日韩钢企,双方签订的也多是长协合同。而如今中国钢企对优质焦煤的需求越来越大。鞍钢经济管理研究院院长窦力威就曾告诉本报记者,由于国内钢铁业节能减排的要求越来越高,而高炉大型化是节能减排的首选和必选,大容积率高炉又需要转鼓指数相对较高的焦炭,即焦炭的强度和耐磨性要高,因此,优质焦煤可能成为继铁矿石后,下一个限制中国钢铁工业发展的资源瓶颈。
  更值得钢厂注意的是,目前全球焦煤市场的垄断趋势也已不亚于铁矿石。2008年全球五大炼焦煤供货商必和必拓、力拓等已占据市场份额的55%。除了宝钢,一些国内大型钢厂也看到了国外优质焦煤的“价值”,比如武钢就曾与RML公司签订了一份非约束性的谅解备忘录,计划认购RML 8%的股权,购买其拥有的莫桑比克赞比西煤矿项目40%股权,不过之后力拓宣布收购RML公司。

 

 
进口焦煤宝钢

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