GE新推出航改燃气轮机LM6000-PF到PF+的升级

GE新推出航改燃气轮机LM6000-PF到PF+的升级

LM6000机型从1991年开始陆续投入使用,20多年来生产了1200台,LM6000系列的累计运行小时数超过3300万小时。DLE版本于1993年投入使用,共有382台,运行小时数超过1000万小时。

从那时起,GE不断提升性能,最近更新包括将LM6000-PF升级至LM6000-PF+。LM6000-PF功率和效率的提升源自和GE内部不同部门的合作,综合了4个GE业务方向的最近技术,包括GE航空技术、GE能源管理控制技术、GE石油天然气集团的变速箱设备技术和GE发电与水处理的整体设计和工程技术。

LM6000-PF+燃气轮机由航空发动机CF6衍生发展而来,提供52-58MW的输出功率,联合循环效率高达56%。2015年10月23日,德国MTU航空发动机公司宣布入股美GE公司最新的航空燃气轮机LM6000-PF+。在此前的LM6000系列燃机中,德国MTU航空发动机公司承担了约13%的工作量,并是该系列燃气轮机重要的风险分担者和收益共享者。(MTU航空发动机公司是德国领先的发动机制造商。该公司在低压涡轮,高压压气机、涡轮轮盘的研发、制造和维修技术上处全球领先地位。该公司在全球民用航空发动机和工业燃气轮机维修中,排名第5。腾讯分分彩走势图 在军事领域,MTU航空发动机公司更是参与了德国几乎所有的军用发动机项目。)

PF+机型与原机型具有90%的共同性,以保证可靠性。该机组可用于LNG机械驱动领域、联合循环发电以及FPSO领域(浮式生产储油轮)。GE开发PF+始于2014年年底,升级主要考虑了业主客户对于原机型的反馈。  

PF+与PF的性能对比如下:

主要升级有:

(1)低压转子速度从3600rpm提升至3930rpm。

LM6000为双轴,核心机包括14级高压压气机(HPC),DLE燃烧室以及2级高压透平(HPT),高压转子的转速为10000rpm。除核心机外的低压转子由低压压气机(LPC)和低压透平(LPT)组成,转速为3930rpm。这使得LM6000的负荷端既可以在压气机端,也可以在透平端。发电企业倾向于用冷端驱动,而油气领域则倾向于热端驱动。

(2)压气机使用了Super finish技术,减少水洗,提高了高压压气机叶片的效率。

(3)高压透平(HPT)第2级静叶和第2级动叶和第1级叶片一样,采用了单晶材料,增加强度减少高温蠕变。

(4)燃烧温度(Firing temperature)提高,进一步降低NOX排放。燃烧室沿用DLE 1.5双燃料燃烧室。据资料介绍,NOX排放从25ppm降低至15ppm。

(5)排气温度提高78℃,达501℃,排气流量增加了7.71kg/s,使得联合循环性能进一步提高。

(6)改进高压透平(HPT)气膜冷却孔,采用先进热障涂层,使得LM6000-PF+燃烧室和HPT的运行时间达25000小时。

(7)简化了联合循环模块化设计,使得LM6000-PF+的安装时间降低30%,简单循环周期为3个月,联合循环周期为12个月。

(8)现场安装的模块数量减少,齿轮箱是在制造厂安装好的;减少了电缆和管道的敷设。

(9)机组噪声降低5 dBA。

    腾讯分分彩走势图GE现已有6台联合循环电厂的订单,预计2016年年底完成首台LM6000-PF+机组的生产:泰国Gulf Energy Development(GED)和Mitsui公司的EPC合同,成为GE有史以来最大的分布式发电项目订单;GED还和GE公司签署了25年的长协。
 
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